智能汽车十年蝶变汽车是否足够智能将影响车企江湖地位

到2030年，全面形成能够支撑自行车智能化和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系修订智能网联汽车相关标准130余项，建立实施效果评估和动态改进机制，满足组合驾驶辅助，自动驾驶和网联功能的全场景应用需求

日前，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，提出以智能网联汽车为核心载体和应用载体，推动车—路—云协同发展智能网联汽车的快速发展正在实现与政策监管的良性互动

作为汽车新四化之一，智能化将如何重塑产业格局和用户生活，也受到行业内外的高度关注。

新能源汽车下半场:智能化

今天，汽车的智能化已经发生了革命性的变化，或者说是根本性的升级张虹提到，从理念层面，以人为中心是智能车联的创新目标，从技术角度看，5G和AI同时进入汽车智能网联系统目前汽车智能化主要基于自动驾驶，车内智能助手，高精地图导航，加油，停车充电，云计算等生态数据

过去的汽车智能化是在汽车产业链中引入智能制造技术，而现在的汽车智能化是在人类的汽车应用生活中全面引入互联网的理念和技术手段把汽车改造成移动互联网产品，是过去和现在最大的不同

张虹认为，过去的汽车更倾向于作为驾驶和旅行的工具，但今天的汽车有更多的可能性这种可能性是基于电动化，自动驾驶的发展，以及人们对美好需求的向往今天的智能汽车已经成为一种全新的出行工具，它结合了自动驾驶，智能驾驶舱，甚至车路协调

日前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在钓鱼台百人会论坛上也提到，电动化只是汽车革命的序幕目前，人们所担心的充电难，续航短等问题正逐渐成为过去惠及居民，深刻改变经济社会的是汽车的电动化，绿色化，网络化，智能化，共享化，最终实现智能汽车，智能能源，智能交通，智能城市的协同融合

他指出，这是我们行业的下一个方向，也是全球竞争的焦点。

对于智能化战略的发展，政府早已布局2015年，国务院发布《中国制造2025》在文件中，智能网联汽车的发展被正式上升到国家战略层面上述文件明确提出，到2020年，我国需要初步掌握辅助驾驶整体技术，初步建立自主研发体系，到2025年，要掌握自动驾驶关键技术，建成比较完整的自动驾驶产业集群

此后，工信部，发改委，科技部等中央部委相继出台相关政策，将自动驾驶汽车作为重点工作之一，提出加快自动驾驶汽车法律法规建设。

2018年前后，北京，上海，重庆，深圳等城市纷纷推出智能网联汽车路测管理规范，以北京亦庄为代表的示范区也相继建立目前，北京亦庄已经实现了无人驾驶公交车和出租车的试点运营

百度，马骁知行，轻舟智航等自动驾驶公司也开始在亦庄等地进行智能驾驶的道路测试日前，中国自动驾驶政策迎来重大突破重庆两个城市率先打破局面，发布了全无人驾驶商业化政策在自动驾驶和无人驾驶出租车领域耕耘已久的百度成为这两个城市唯一获准运营的企业，将率先开展全无人驾驶商业出行服务

这是一个非常大的质变所有的汽车都是无人驾驶的，运行在开放的道路上，面向大众，充电服务，相当于我们这个行业一直向往的最终场景百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东在接受媒体采访时表示，这是整个行业面向全无人驾驶商业布局的一个重大起点和转折点

自动驾驶示范区不断完善发展，车企积极布局智能汽车长安汽车董事长朱华荣在不久前的诸葛智能发布中表示，长安汽车将加速智能化转型，走向软件定义汽车之路

新能源汽车行业经过多年的高歌猛进，行业对其发展趋势的认识也逐渐加深正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说，新能源汽车上半场是电动，下半场是智能这句话引起了很多同行的认同伴随着新能源汽车的日益普及，车辆是否足够智能，将越来越决定一个车企的地位，市场空间乃至生死存亡

有一段时间，车企和互联网厂商开始最大限度地将互联网技术应用到汽车工业体系的各个环节，这正在为汽车创造更多的可能性。

自动驾驶仍以L2为主，智能驾驶舱发展迅速。

根据中国自动驾驶的分类，L1—L5在功能和责任方面有五个级别在市场层面，最近几年来车企发布的产品仍以L2为主

虽然车企都提到了L2+，接近L3等宣传手法，但张虹表示，在目前的技术条件下，用户完全交出车辆控制权仍是一个安全挑战，L3级别是责任划分的重要红线。

在规定中，如果一辆车有L3级自动驾驶，在发生自动驾驶和辅助驾驶相关事故时，企业要承担部分责任。

过去几年，辅助驾驶和自动驾驶导致的事故甚至死亡在全球时有发生明星特斯拉，蔚来，理想等都曾因为辅助驾驶引发事故而引发争议

可以说自动驾驶在不断发展，但是还有很大的提升空间。

张虹认为，无论是自动驾驶示范区的建立和发展，还是小鹏逐步开放辅助驾驶功能试点等积极行动，以及发展中的一些遗憾，都是行业发展的重要因素前者能给我们信心，后者能警醒我们，做出改进

智能的另一个显示部分智能驾驶舱发展迅速。

以前汽车驾驶舱的基本功能只有收音机和USB接口播放收音机和音乐如今的智能驾驶舱不仅可以像手机一样支持丰富的体验，还可以赋予汽车更多连接一切的功能

华为董事总经理，华为终端BU CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022年7月表示，今天的智能汽车和10年前的智能手机行业非常相似，相似度超过90%现在，汽车与手机的互联互通也成为智能驾驶舱的一大特色在华为与赛勒斯联合推出的AITO M5 EV上，支持鸿蒙系统的手机终端应用可以无缝上车，实现车—机界面平行视觉的横屏窗口布局显示，实现手机生态与车—机生态的融合共享，还支持手机与车—机硬件的互呼功能，覆盖多种交互布局

汽车将成为人们出行的第三空间，这一点已被Xpeng Motors创始人何等车企高层所提及小鹏的第三款产品P5也为消费者提供了更客观的看电影和在车里睡觉的条件

在自动驾驶和智能驾驶舱的基础上，车路协同也是全社会在汽车智能化发展上的重要尝试。

正如陈清泰所说，最终惠及百姓的是实现智能汽车，智能能源，智能交通，智能城市的协同融合。

汽车与城市交通如何融合，也是行业发展的重要尝试以前只能通过广播知道道路是否拥堵现在，在地图，驾驶辅助等功能的支持下，我们甚至可以提前知道下一个红绿灯变色前多少秒，操作车辆状态

智能汽车的现在和未来也在挑战中充满希望。

2021年1月

交通运输部《关于推进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》发布计划到2025年出台一批自动驾驶基础和关键标准，建设了一批国家自动驾驶测试基地和试点应用示范工程，在部分场景实现了规模化应用

2021年5月

工业和信息化部，住房和城乡建设部联合发布《关于确定首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市的通知》。

2021年8月

工信部，公安部，交通部联合发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》。

2021年10月

《北京智能网联汽车政策先行区无人驾驶道路测试管理实施细则》发布。

2022年1月

《现代流通体系建设十四五规划》发布，探索丰富无人机，无人车等城市配送应用场景，发展自动驾驶货运服务。

2022年3月

《住房和城乡建设科技发展十四五规划》发布，推动智慧城市和智能网联汽车协调发展。

2022年3月

交通领域科技创新中长期发展规划纲要发布推进道路自动驾驶技术的R&D和应用，推动自动驾驶和辅助驾驶在道路货运，城市配送，城市公共交通等领域的推广应用

2022年4月

《北京智能网联汽车政策先行区小客车无人驾驶道路测试及示范应用管理实施细则》发布，北京开启全国首个小客车无人驾驶运营试点。

2022年7月

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台，这是我国首部智能网联汽车法规。

2022年8月

全无人驾驶商业化政策落地武汉，重庆。

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