被兼并不重要活下来才最重要

8月8讯：被兼并不重要活下来才最重要

不顾市场何等看好Uber、滴滴的前景，但都转变不了一个现实，在中国，这两个加起来占领网约车市场份额90%的公司，到如今为止，都是个庞大的烧钱机器。

有人测算过，为了和本土对手滴滴出行争夺市场份额，Uber每年要为此投入10亿美元以上，其在中国市场的损失额度已经达到20亿美元。而作为互联网始创公司，滴滴也绝不逊色，两年时间花掉15亿元,能够说是当下最烧钱的互联网公司之一。

这样的花钱速度其实不奇异， 进入中国之前，Uber总部汲取了此前一切互联网巨头曾经的教训——过去每个互联网巨头在中国无一例外都打可是本土竞争对手。为此Uber公司采用的一个对策就是，把中国区和其他地区拆开，而且拆分得特别完全。比方：双方团队分开，中国团队单独拥有持股权；Uber中国的投资人基原来自中国；运营团队来自中国，全部基本推断包含实施都是由中国团队完成，甚至极端到双方的退出机制也是各分各的市场。

所以，从一开始，Uber在中国的运营方法与滴滴千篇一概，都是通过补助和嘉奖等方式鼓励私人车成为社会运力，并大力补助乘客。固然猖狂扩大、海量补助的价值就是大批花钱。固然这钱并没有白花，只用了不到三年时间，他们真的转变了人们的出行方法。这是一个庞大的市场，我们常说，衣食住行，前二者不用说，诞生了多数快消类的巨头，过去十年中国市场就是房地产开发商的天下，“行”一类除过容纳大众、丰田这样的大鳄和周边配件产业以外，还能诞生出这样的市场，着实让人感慨。听说Uber的创始人是在一个大雪纷飞的冬季，在寒风中瑟瑟颤抖却又叫不到出租车，于是萌发了开发打车软件的动机。这个想法在许多国家和城市都变为了利润，惟独是在中国，势成骑虎。

有人分析，中国事一个很神奇的国度，其他一切的区域市场都能够装到同一个商业运营的范围，然而中国确实装不出来。装不出来有许多缘由，好比说他们都拥有一起的财务投资人，但最大的缘由是，一旦Uber的价钱上升，他的对手必定不会随着降价，这是中国市场的一个独特的竞争要求，竞争对手必定会借此机遇掠夺市场份额，这就是中国市场最大特别性，许多市场参加者长短理性的，在发展强大阶段，利润不是其终纵目的，市场份额才是。这在国外也许不可思议，但中国市场就是如此，而且获得了投资者的默许，就像京东逼走了新蛋。

然而，当两家公司都有雄厚的财务赞同和占领市场的雄心时，这场拉锯战就变得过于惨烈，不只是“杀敌一千，自损八百”，甚至形成了全部市场的畸形。

很简单，网约车市场是一个典范的三方市场：司机、乘客、和滴滴、Uber为代表的平台。目前的情形是，因为平台补助高，形成了司机开车基本不挣钱，油钱和收入基本打平，但胜在嘉奖高，大家眼巴巴盼的都是嘉奖。然而嘉奖不是随随意便拿到，好比Uber都设立嘉奖门槛，整体成单率要达到65%以上，有时候是58%，有时候是70%；另外还要评分，总分5分评分要在4.75以上才有嘉奖，但一个差评，也许司机辛辛劳苦跑了一周最后一分嘉奖都没有，做了雷锋。乘客不开心会给差评，拼车延误时间也会给差评，平台靠嘉奖提高服务质量无可厚非，然而当司机一切的收入起源都依靠嘉奖时，这无疑是个和睦谐的状态。然而为了争夺市场份额 ，平台公司明知不可为，也不能够不为之。

这就像是进入阶下囚窘境，打破僵局的唯独的方法是阶下囚之间信息互通，互相透明；而滴滴和Uber握手言和，得益于Uber中国事一个独自的决策系统，谁吞并谁不重要，活下来才最重要。

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