地铁3号线首个盾构区间双洞贯通 南京地铁3号线

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9月25日上午，长沙地铁3号线松雅湖南站建设现场，施工人员正在清理盾构机刀盘的泥土。

记者 田超 通讯员 石瑞霞 摄

本报9月25日讯 今天上午，“鼎宝号”盾构机刀盘徐徐破土而出，标记住3号线首个盾构区间星沙体裁中心-松雅湖南区间双洞完成贯穿。

用时4个月昼夜掘进

长沙地铁3号线SG-16标由中铁建大桥工程局集团承建，工程包含星沙站至松雅湖南站、松雅湖南站至星沙体裁中心站、星沙体裁中心站至黄兴大道站，黄兴大道站至广生站四个区间，全长约7.4千米。

星沙体裁中心站-松雅湖南站区间沿开元东路由西向东延长，与南北向的东五路垂直订交，左线盾构机于5月28日始发，右线6月24日盾构始发，至9月25日双洞贯穿，期间用时4个月的紧张施工。

针对地段岩层交错、上软下硬的特色，施工前项目部技术人员将地质情形具体向盾构机司机交底，施工中盾构机司机依据地质变化情形，及时调整盾构机分组油缸的推力，确保盾构机坚持准确的姿势，在设计标准予可范围内掘进。

10月上旬

将向星沙站再次始发

项目部管理人员曹永超介绍，盾构施工作业控制管片上浮和管片拼装精度，确保零误差是盾构施工管理的重点，对盾构机操作手和施工的环节管控我们有严厉的请求。同时，也非常关注“提质增效”，依据地勘报告各里程段的地质变化，合时调整泡沫剂的浓度以削减刀具的磨损和泡沫剂的浪费。

据了解，跟随盾构机盾体的推出，原盾体占领的地位开始陆续安装最后4环管片，工人正在盾体外侧焊接吊装用的吊耳，估计所有吊运工作将在5个夜间完成。“鼎宝号”估计将于10月上旬从松雅湖南站向星沙站再次始发，估计5个月完成贯穿。

3号线一期工程全线25个车站，侯家塘站已在1号线施工时同步建设完成；剩余24个车站中，7座车站已完成车站主体构造，16个车站已开展主体构造施工，广生站正在进行拆迁腾地工作。全线7个盾构始发站点已完成4个站点盾构始发，8台盾构机已下井，4个盾构区间正在进行区间掘进工作。

■记者 叶子君 通讯员 周丽

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