我国中西部高铁和东部高铁实现直接互联互通

8月3讯：我国中西部高铁和东部高铁实现直接互联互通

中国经济网郑州8月3日讯 （记者 夏先清 张勋勇 赵晶晶）今天早上6时许，通过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员持续7个小时的跨日夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键衔接设备6#道岔插铺结束，这也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的收尾项目，这一项目完成后完成了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至机场）城铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通，也标记住郑徐客专大型要点施工项目所有落成，中西部地区通往华东地区的高铁“扩容能力”明显加强，同时，郑州承东启西，衔接西北、华北地区高铁的交通枢纽身份进一步获得稳固。

郑徐客专是《国家中长久铁路网规划》中“四纵四横”之一的“徐兰客运专线”的重要构成部分，是最主要的“一横”（从郑西高铁2012年首先建成后，该线路前后分为四段进行建设。如今，在整条徐兰客专中，郑西高铁、西宝高铁已投入运营，只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成），也是国家“十三五”规划开通的首条高铁。该线路全长362千米，沿线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站，开通运营后，从郑州到徐州最快仅需1小时20分钟左右。另外，还将通过徐州衔接到京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁，进而与国内其他10条高铁线联通，达到上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市，进一步完善华东、华南地区通往华夏地区的高铁网络。

据郑州铁路局有关人员介绍，如今郑州东站内设有京广场、徐兰场、城际场（远期还预留了郑万高铁、郑济高铁的接入要求），在郑徐客专开通之际要完成这三个场的直接互联互通，除过将室外场联设备互连以外，还要对有关线路信号控制系统之间的软件进行换装升级，完成兼容互通的功能。

8月2日之前，郑州铁路局、中国通号集团公司等单位利用18个小时的施工点，对有关的列控软件系统进行了换装升级，软件换装升级共触及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路上的17个车站、5个线路所和4个调度台，为了最洪水高山削减对相邻高铁线路的搅扰，郑州铁路局屡次修正施工方案，优化作业流程，严厉职责分工，确保施工有序推动。软件换装内容涵盖了高铁RBC（无线闭塞）中心软件修正、联锁软件、列控软件、CTC（调度集中）、TSRS（限速服务器）、安全数据网、地面应对器等信号系统软件升级。

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