争夺“第四屏”，汽车变身“游戏机”

原标题:争夺第四屏

以消费电子产品起家的索尼，正在造车的道路上孤注一掷。

在1月6日举行的2023消费电子展上，由本田和索尼合资成立的电动汽车合资公司索尼本田汽车推出了Afeela品牌，并发布了原型车。

与大家熟悉的新车发布会不同，Afeela对原型车续航里程，电机数量等关键信息避而不谈，将车载娱乐体验作为整场发布会的最大看点。

根据消息显示，Afeela旨在整合现实世界和虚拟世界，将移动空间变成娱乐空间。

根据官方视频，Afeela原型车为所有座位配备了大屏幕用户不仅可以看视频，听音乐，还可以玩《地平线》和漫威漫画《蜘蛛侠》等主机游戏

难怪有人取笑对于号称日本第一造车新势力的索尼来说，把PS5装在车上似乎是其最大的追求

Teletron电视，Walkman随身听，PlayStation，Discman D50随身听，在《时代》杂志评选的历史上最伟大的50款电子产品中，索尼占据了四席。

它曾经因为消费电子产品的热销而显赫一时，也因为错过了数字和互联网时代的革命机遇而没落现在，汽车正在成为索尼的下一个关键战场

围绕这一主题，本文致力于回答三个问题:

1.索尼为什么要造车。

2.索尼造车最大的优势是什么。

3.车载娱乐体验能否打动消费者。

1.从机器人AIBO到汽车

索尼制造汽车的想法源于机器人AIBO。

基于对人工智能技术的探索，1999年，索尼推出了实体狗形机器人AIBO，率先进入娱乐机器人领域。

AIBO看起来像一只宠物狗，可以在人工智能的帮助下学习并与主人和环境互动在日本，AIBO卖出了15万件左右，一度成为当时的明星产品

21世纪初，索尼的情况急转直下在错过互联网时代后，由于与新兴对手的价格战，索尼的核心消费电子业务也陷入困境由于经营状况恶化，索尼不得不在2006年停止了AIBO项目

可是，索尼并没有放弃AIBO梦《AIBO》的创造者，索尼计算机科学实验室总裁兼首席执行官北野博史曾透露，从一开始，AIBO就不仅仅是一个智能机器人硬件

索尼希望将AIBO变成一个平台，提供更多的人工智能应用和软件，并通过软件更新和付费订阅来盈利。

伴随着企业形势的好转，索尼认为，如果要重返AI和机器人领域，首先应该是促进AIBO的复活。

由此，索尼人工智能机器人项目于2016年重启2017年，时任索尼董事总经理的川春开始兼任职业发展平台AI机器人业务负责人，领导AIBO的发展

也是在那一年，索尼是否应该造车的第一次讨论在索尼副总裁兼首席财务官Yushu Shi和川西泉之间展开。

在索尼的一次内部会议上，十点钟，玉树问川西泉:你认为汽车行业百年一遇的大变革的本质是什么。

正在推进AIBO项目的川西春天，自然想到了软件在汽车领域更多的可能性他认为，汽车和人工智能机器人一样，未来应该是移动性和软件的创新结合

汽车的结构由机械改为电器，需要软件来控制而这不正是索尼的优势吗传习权说

全川后来回忆说，石与的谈话为索尼汽车的制造埋下了伏笔。

2，汽车的价值从移动到娱乐。

在索尼内部，造车是一个有争议的话题。

凭借在CMOS图像传感器，音频等领域的多年积累，索尼于2014年进入车载传感器等汽车零部件市场，但索尼高管对造车一直举棋不定。

在2020年的CES展会上，索尼展出了其电动汽车的原型Vision S索尼宣称推出Vision S只是为了展示索尼技术在汽车行业的应用，并公开反驳造车传闻

在这个简单的谣言背后，索尼内部进行了非常激烈的争论。

索尼高管认为汽车安全要求极高，且是重资产车型，因此尚未做出决定图像传感器的性能受到了市场的好评，但索尼缺乏汽车方面的知识索尼集团董事长，总裁兼首席执行官吉田健一郎说

Gensonnie改变不造车的决定，是百年一遇的智能化，电动化汽车变革大潮。

目前，汽车已经从单纯的交通工具发展成为最具商业价值的移动终端之一，汽车正在成为继电视，电脑，手机之后的兵家第四屏。

无论是前装市场还是后装服务市场，无论是车厂，零部件公司，车联网公司，还是虎视眈眈进军汽车行业的科技巨头，新技术公司，都在为汽车的互联化，智能化做着规划。

这块第四屏是下一个可以承载索尼众多业务的重要载体。

索尼是世界上最大的电子产品制造商之一，世界电子游戏行业三大巨头之一，好莱坞六大电影公司之一在业务众多的索尼，部门之间的划分一直被视为悬而未决的问题

对此，吉田健一郎主张共煮一锅饭，促进不同业务之间的合作索尼的音乐，游戏和电影原本是三项独立的娱乐业务，未来应该将这三项业务结合起来发展

深化游戏与演唱会的联动，将热门游戏改编成电影搬上大银幕......最近几年来，索尼在业务整合方面做了各种尝试。

伴随着自动驾驶时代的到来，汽车将从一个提供从A地到B地移动功能的冷冰冰的机器，变成一个供人们出行的私人空间索尼发现这将是整合多项娱乐业务的绝佳机会，即将索尼提供的用户体验应用到汽车上

从这个角度看，索尼造车背后的深意显而易见。

人们常说索尼是一家基于扎实技术的创意娱乐公司一方面，智能汽车作为未来人们生活中重要的第四屏，可以成为索尼娱乐内容整合展示的窗口，为索尼娱乐业务拓宽运营渠道

另一方面，类似于Play Station或AIBO，索尼可以通过付费订阅的方式，通过娱乐内容上的更新不断触达用户，并向用户收取订阅费用这样既能提升用户体验，又能带来稳定的收益

过去10年的趋势是智能手机，所以未来会有迁移，我们会把汽车的价值从移动变成娱乐吉田健一郎说

3.关注软件的价值。

之后，索尼造车的故事被更多的人知道。

2022年1月，在拉斯维加斯CES2022消费电子展上，吉田健一郎宣布，索尼集团将成立索尼移动公司，将其电动汽车商业化。

值得一提的是，在这份商业计划书中，软件付费订阅成为了关键环节。

索尼计划通过汽车销售中的软件和内容更新等服务继续创收，实现类似于AIBO机器人的订阅收费模式。

川喜泉表示:索尼设想在移动旅行业务中与用户建立长期联系，类似于PlayStation或AIBO电动汽车本身可以通过订阅模式接触到用户，索尼将继续基于完善内容和功能的软件更新向用户收取订阅费

仅5个月后，索尼宣布与本田联手成立合资公司索尼本田汽车，双方各占50%的股份本田将负责索尼汽车的制造，而索尼将负责智能驾驶，智能驾驶舱等一系列智能相关的技术开发

在1月6日举行的2023年消费电子展上，索尼本田移动推出了Afeela品牌，并发布了原型根据消息显示，该车型计划于2025年上半年开放预订，预计2026年春季向北美客户交付首批汽车

除了高通骁龙数字底盘的片上系统，处理能力为800 TOPS的ECU，45个摄像头和传感器，新车型对娱乐功能的探索更加引人注目。

在车载操作系统上，Afeela推出了全新的人机交互系统，通过云服务连接提供个性化的车内体验，并通过Metauniverse等数字创新探索新的娱乐可能性，将移动出行空间打造成娱乐和触摸空间，实现驾驶之外的娱乐体验。

4.车载娱乐体验能否打动消费者。

事实上，在车载娱乐领域，索尼并不是第一个吃螃蟹者从最初的卡带播放器到CD播放器，再到流媒体播放器，车载娱乐一直是车企关注的焦点

伴随着数据决定体验，软件定义汽车时代的到来，车载计算，人工智能和智能网联的发展加速，为汽车实现更高水平的车辆自动化，安全性，便利性和驾驶乐趣带来了新的可能，使车载娱乐体验进入加速变革期。

据前沿科技咨询公司ICVTank预测，到2025年，中国智能驾驶舱市场规模将达到1030亿元，其中车载信息娱乐系统市场规模将占46.4%。

早在2019年，特斯拉就推出了车载游戏平台Tesla Arcade用户可以通过车载中控访问各种Atari游戏，并通过屏幕或方向盘和刹车上的虚拟控制来玩游戏

2022年12月，特斯拉进一步开放娱乐功能，宣布支持Steam游戏平台通过安装客户端，车主可以从中获得很多游戏

最近几天，英威达也宣布云游戏服务将登陆汽车平台，首批支持的汽车品牌包括比亚迪，现代，起亚，杰尼斯等根据消息显示，该服务将提供超过1000款游戏

尤其是全自动驾驶成为现实后，汽车的移动空间属性越来越突出智能汽车将成为移动智能终端，产生社交，音乐，视频，游戏，消费，AR，VR应用等沉浸式互联网娱乐体验，成为第二大互联网生态系统和服务集成平台

正如智能手机的出现和普及引爆了移动互联网经济和智能家居市场一样，车载服务生态系统也有望爆发，市场潜力巨大。

不可否认，车载娱乐体验升级是大势所趋，但索尼造车仍将面临诸多挑战。

根据德勤发布的《2022年全球汽车消费者研究》，在影响消费者选择电动汽车的榜单因素中，电动汽车的价格，续航里程，能源补充系统等因素排名靠前虽然索尼过去生产的产品种类繁多，但造车仍然是一项具有挑战性的系统工程

同时，目前L4自动驾驶面临技术，法规标准，供应链等方面的困难，而且商业落地的速度与人们早期的乐观预期相差甚远如果高水平的自动驾驶迟迟不能实现，将会挑战索尼汽车的底层逻辑

因此，谁能更好地找到技术，规模和成本的平衡点，谁就更有可能在这场汽车智能化变革中走得更远。

对于索尼来说，仅靠车载娱乐体验来赢得消费者，并不是一蹴而就的在锻造长板的同时，索尼如何补上造车短板，是决定索尼造车能走多远的关键因素

索尼机器狗之父:为什么AIBO是机器狗而不是机器猫。》，极客公园，靖宇

没有游戏，就没有路。凭借特斯拉的抢蛋糕汽车游戏功能风靡CES展会，彩联

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造车，Gensonnie能重回巅峰吗。，C元，北岸

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