甲壳虫是小众情怀车，但谁说就没有活得起劲的方法

原标题：甲壳虫是小众情怀车，但谁说就没有活得起劲的方法

前阵子沸沸扬扬的停产风波，让甲壳虫这辆经典到若不是“被停产”就几乎要被遗忘的的车，又一次被推到了聚光灯下。

聚光灯下的另一个主题，则是翡冷翠经典版上市了。

售价22.23万元，全国限量300台，但最稀罕的还是它文艺到鄙视文盲的名字——翡冷翠。

佛罗伦萨在徐志摩的口中诗意满满，却又迷离抽象。谁又能知道徐志摩在翡冷翠的那一夜究竟经历了什么，又有多少人能读懂他描述的别离之人爱恨交织的情愁？好在甲壳虫用一席竹璃绿将这份诗意带回了现实。

复古的18寸Disc轮毂和甲壳虫圆润的身躯融为了一体。然而我并没有驾驶到这辆限定300台的车。

于是乎，画风突然一转，没有了翡冷翠，为何要那么文艺？

我们今天来聊一聊诸如甲壳虫之类的小众车该如何生存。

对于甲壳虫这类小型装-bility的车，任何驾驶层面的探讨都是毫无意义的。

谁都知道1.2T的发动机并不足以走路生风，数据上也说明了这个问题：105马，77千瓦，175牛米。好在甲壳虫作为一款2门4座掀背车，整备质量只有1.3吨之余，将将好。

大众的DSG 7速双离合的表现也老生常谈，结合速度快，换挡逻辑正确，顿挫肯定有但是很容易接受，传动效率也不低。

而至于前麦弗逊，后多连杆的的独立悬架，也是熟悉不过的配搭。唯一不同的是，在甲壳虫小巧的身上，多了一分紧致带来的一体感。

并且4278mm*1808mm*1486mm的尺寸下，灵活性带来的畅快感远大于动力拖沓的无力。毕竟这是在上海这样一个行车举步维艰的城市。

新甲壳虫上也出现了Car-Net车联网系统。通过简单的设置，便可通过连接手机Wifi热点利用大众汽车车联网的在线服务功能，查看各种新闻资讯、实时天气、交通信息等内容。

不光是翡冷翠版和我们驾驶的普通1.2T版，甲壳虫的产品线其实十分丰富，什么沙丘越野版、粉红佳人版，以及敞篷版林林总总8款车型，加上停产在售的，十好几款呢。

这在小众车型里称得上丰富。同样走萌系路线的菲亚特500，正儿八经引进的只有两款。MINI算得上是另一个高产小众车，我都数不过来。

回到正题，对于这样一款曾经的国民车，如今已经转型为小众车的甲壳虫而言，它的命运从进入中国后就已经被定死了。我们不期待甲壳虫能撑起大众销售的大旗，但它能撑起大众品牌的文化传承。

前阵子“停产风波”时，我们又复习了一下一众小众车型的命运：FJ酷路泽停产，辉腾停产，菲亚特500改变高端路线等等。

在为了情怀扼腕的同时，我们不禁要问该如何改变，才能扭转这个事实呢？

至少在试驾甲壳虫的这一天里，我深深浅浅地为这辆搭载了1.2T发动机的甲壳虫而感到可惜。

目前国内能买得到的甲壳虫，主销车型配备的均为1.2T发动机，少部分车型拥有EA211的1.4T发动机。

在大众的信仰里，最高信仰应该就是GTI。

试想一下，如果萌萌的甲壳虫也推出一款高性能版，至少我是举双手赞成的。

一个月黑风高的夜晚，一群性能钢炮聚集在滨江一处无人的路边，一场跑街大战硝烟四起。

突然，一辆萌系的甲壳虫高性能版出现在人们的视线中。并且以灵活的姿态，小巧可人的外形，骗过了一众张牙舞抓的钢炮。

终点处，从哑光黑色的甲壳虫性能版里，走出一位妙龄女子，轻甩发梢，一众男车手和一群张牙舞爪的钢炮无地自容，纷纷掏出手机扫一扫女子的二维码。

夜色中，一辆性能版甲壳虫绝尘而去。

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